Od 12 do 14 maja zgodnie z planem w Japonii odbył się Japan Track Show 2022, podczas którego Isuzu zaprezentował ciężarówki z trzema różnymi źródłami energii, a mianowicie czystym napędem elektrycznym, LNG i ogniwami paliwowymi, a także zademonstrował swoją długo testowaną technologię dwóch ciężarówek.
Ze względu na ograniczenia geograficzne 90 procent krajowego transportu towarowego w Japonii jest przewożone ciężarówkami. Japonia boryka się z poważnym niedoborem kierowców, ponieważ około 40 procent lokalnych kierowców ciężarówek ma ponad 50 lat z powodu starzenia się i niedoboru dzieci.
Aby złagodzić kryzys, japońskie ministerstwo transportu rozpoczęło w 2016 r. organizowanie prób podwójnych ciężarówek, umożliwiając jednemu kierowcy transport dwóch ciężarówek w celu zaoszczędzenia siły roboczej i zwiększenia wydajności.
W październiku 2016 r. Japonia wydała specjalne zawiadomienie dotyczące „Standardu zezwolenia na pojazd specjalny”, wydłużającego maksymalną długość ciężarówek z 21 m do 25 m, aby przygotować się do testu podwójnych ciężarówek.
W 2017 roku japońskie ciężarówki z dwoma tandemami zaczęły testować działanie. Odcinek testowy skupia się na japońskiej New Totomi Expressway, z jednokierunkową odległością 500 kilometrów, w tym drogami ekspresowymi i ogólnymi. W 2019 roku na tej podstawie rozbudowano testowe odcinki Minigami Expressway, Sanyo Expressway i Kyushu Expressway.
Podwójna ciężarówka Isuzu to powszechny w Europie pociąg z podwójnymi wagonami C. Składa się z samochodu głównego i naczepy, do której przyczepiona jest przyczepa.
Wewnętrzne wymiary części ciągnika i części przyczepy 25-metrowej podwójnej ciężarówki wynoszą około 10 m, przy całkowitej długości 24,1 m. Maksymalne obciążenie części ciągnika wynosi 13,5 tony, części przyczepy 12,4 tony, a ładowność podłączonej ciężarówki to 25,9 tony.
Główna część samochodowa obsługuje tryb wywrotki, podwozie i górną część można swobodnie oddzielić; Część naczepy może obsługiwać tryb upuszczania, główny samochód i przyczepę można dowolnie dopasowywać. Połączenie przedniej i tylnej części może realizować różne środki transportu, a kolokacja odpowiednich scenariuszy transportu może zmaksymalizować efektywność transportu.
Obecnie, oprócz kilku firm logistycznych, które brały udział we wczesnych testach Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation i Japan Post, Fukuyama Transportation i Senko wprowadziły również tandemowe ciężarówki Isuzu o długości 25 m do realizacji transportu między Kanto a Kansai.
Zgodnie z faktycznymi obliczeniami, przy takiej samej zdolności przewozowej, podwójny tandem może zmniejszyć roczny czas jazdy kierowcy o 50 procent i roczną emisję CO2 o około 50 procent.